Εξήγηση ειδικού: Πώς να επιτύχετε μια πλήρη ανακαίνιση του θαλάμου καύσης του αεροκινητήρα
Ο θάλαμος καύσης ενός αεροκινητήρα λειτουργεί υπό υψηλή πίεση και θερμοκρασία, και αφού δουλέψει για κάποιο χρονικό διάστημα, θα γίνει καφέ ή ακόμα και θα καεί, αλλά μετά από μια σειρά διαδικασιών συντήρησης, μπορεί όχι μόνο να φαίνεται σαν καινούργιο, αλλά και να συμπεριφέρεται όπως νέος.
Πάρτε για παράδειγμα τους κινητήρες turbofan V2500 και CFM56-3. Ο θάλαμος καύσης είναι μια δομή κοντού δακτυλίου και 20 ακροφύσια καυσίμου vortex ψεκάζουν καύσιμο ομίχλης και αέρα από τον συμπιεστή υψηλής πίεσης, ο οποίος αναφλέγεται από το ακροφύσιο ανάφλεξης για να παράγει μια σταθερή λειτουργία καύσης χαμηλής θερμικής καταπόνησης. Ο θάλαμος καύσης V2500 συνδέεται από τους εσωτερικούς και εξωτερικούς δακτυλίους μέσα από μια σφιχτή εφαρμογή. Ο θόλος του εξωτερικού δακτυλίου είναι εξοπλισμένος με 20 δακτυλίους οδηγούς ακροφυσίου καυσίμου και ταιριάζει με 20 επικαλυμμένα πλακίδια. Ο εσωτερικός και ο εξωτερικός δακτύλιος χωρίζονται σε 5 στρώματα, κάθε στρώμα έχει 10 επικαλυμμένα πλακίδια και τα πλακίδια είναι στενά τοποθετημένα έτσι ώστε ολόκληρη η εσωτερική κοιλότητα να καλύπτεται από την επίστρωση.
Το επάνω μέρος του εξωτερικού δακτυλίου βρίσκεται κοντά στο ακροφύσιο καυσίμου No.7 ~ 8, δηλαδή, στη θέση 4 ~ 5 o 'ρολόι, δύο δακτύλιοι οδηγοί ακροφυσίου ανάφλεξης κατανέμονται διαδοχικά. Υπάρχουν 5 οπές με δακτύλιο στην επάνω πλευρά του εξωτερικού δακτυλίου, οι οποίες χρησιμεύουν ως θέση για τη στερέωση του μπροστινού άκρου του θαλάμου καύσης. Το αέριο που εισάγεται από τις μεγάλες οπές στα τοιχώματα του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου χρησιμοποιείται κυρίως για τη μείωση του θερμοκρασία εισόδου του στροβίλου υψηλής πίεσης εκτός από ένα μικρό μέρος της καύσης. Το αέριο που εισέρχεται από τις μικρές οπές στα πλευρικά τοιχώματα χρησιμοποιείται για την ψύξη των τοίχων και των πλακιδίων μέσω του κενού χτένας πίσω από τα πλακάκια. Ο εσωτερικός δακτύλιος συνδέεται με το σώμα μέσω μιας φλάντζας και η έξοδος του θαλάμου καύσης είναι κοντά στο πρώτο στάδιο οδηγό πτερύγιο του στροβίλου υψηλής πίεσης.
Ο θάλαμος καύσης CFM56-3 αποτελείται από έναν εσωτερικό δακτύλιο, έναν εξωτερικό δακτύλιο, ένα εσωτερικό κάλυμμα, ένα εξωτερικό κάλυμμα και ένα κάλυμμα θόλου. Χωρίζεται σε 5 διαμορφώσεις ανάλογα με το αν ο εξωτερικός δακτύλιος και το εξωτερικό κάλυμμα είναι συγκολλημένοι ή βιδωμένοι και εάν υπάρχει προσκρουστήρας. Ο θόλος καλύπτει 20 οδηγούς δακτυλίους ακροφυσίων καυσίμου που κατανέμονται σε δύο στάδια. Τα εσωτερικά και εξωτερικά καλύμματα χρησιμοποιούνται για τη σταθεροποίηση της ροής. Ο εσωτερικός και ο εξωτερικός δακτύλιος είναι ένα ενιαίο σχέδιο, ο καθένας επενδεδυμένος με πολλά στρώματα επένδυσης και η επένδυση ψύχεται από το αέριο που εισάγεται από τις οπές σε ίση απόσταση από τη ρίζα. Ο εξωτερικός δακτύλιος έχει δακτύλιο οδηγό ακροφυσίου ανάφλεξης στις 4 και 8 η ώρα αντίστοιχα, το εσωτερικό του θαλάμου καύσης καλύπτεται από επίστρωση, το μπροστινό άκρο δεν είναι σταθερό και ο τρόπος σύνδεσης του πίσω άκρου (έξοδος θαλάμου καύσης) είναι ο ίδιος με αυτόν του V2500.
Βήμα 1: Αποσυναρμολόγηση
Ο εσωτερικός και ο εξωτερικός δακτύλιος του θαλάμου καύσης V2500 τοποθετούνται μεταξύ τους και αποσυναρμολογούνται εύκολα. Τα βότσαλα αντικαθίστανται μεμονωμένα και βιδώνονται στον εσωτερικό και τον εξωτερικό δακτύλιο. Ο δακτύλιος οδηγός του ακροφυσίου καυσίμου έχει δύο μέρη μέσα και έξω και είναι απαραίτητο να γυαλίσετε τους δύο συνδέσμους συγκόλλησης πριν ξεβιδωθούν, το οποίο είναι επίσης το πρώτο βήμα για την πλήρη αποσύνθεση του εξωτερικού δακτυλίου.
Ο θάλαμος καύσης CFM56-3 πρέπει να αφαιρεθεί μόνο εάν το ελάττωμα υπερβαίνει το εύρος της υπηρεσίας ή εάν ένα εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί, το οποίο ξεκινά με το γυάλισμα των συγκολλήσεων που συγκρατούν τα εξωτερικά μπουλόνια, τα οποία έχουν 40 μπουλόνια στη μία διαμόρφωση και 80 στην άλλη. Όταν αφαιρεθούν αυτά τα μπουλόνια, ο θάλαμος καύσης χωρίζεται σε 5 ή 4 μέρη (με εξωτερικός δακτύλιος συγκολλημένος μαζί με το κάλυμμα του θόλου). Άλλα μέρη, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης, είναι συγκολλημένες κατασκευές και δεν μπορούν απλά να αποσυναρμολογηθούν.
Βήμα 2: Πλύσιμο
Το V2500 μπορεί να καθαριστεί με ζεστό νερό. Εάν είναι πολύ βρώμικο, μπορεί να εμποτιστεί σε αλκαλικό διάλυμα (82 ~ 93 μοίρες) για 30 ~ 90 λεπτά και στη συνέχεια να καθαριστεί με ζεστό νερό. Ανάλογα με το επίπεδο συντήρησης, αποφασίστε εάν θα κάνετε FPI.
Το CFM56-3 συνιστάται για καθαρισμό με ατμό (100 βαθμοί C), το οποίο διατίθεται σε σταθερούς και φορητούς τύπους.
Βήμα 3: Ελέγξτε
Ο θάλαμος καύσης V2500 μπορεί να αποσυναρμολογηθεί σε εσωτερικούς και εξωτερικούς δακτυλίους, να καθαριστεί και να σταλεί για επιθεώρηση. Η ζημιά στους εσωτερικούς και εξωτερικούς δακτυλίους είναι συνήθως ρωγμές ή αφαίρεση, οι οποίες μπορούν να επισκευαστούν με συγκόλληση. και θα πρέπει να διατηρηθεί μια ορισμένη τραχύτητα, διαφορετικά θα πρέπει να γίνει επισκευή ψεκασμού. Το εάν το πλακίδιο είναι καλά συνδεδεμένο με τον εσωτερικό και τον εξωτερικό δακτύλιο θα πρέπει να προσδιοριστεί μετρώντας το διάκενο μεταξύ τους και η γωνία του δακτυλίου οδηγού του ακροφυσίου καυσίμου και του επιπέδου είναι μεταξύ 9 μοιρών 52 '30 "και 13 μοιρών 52' 30".
Το εύρος ακτινικής κίνησης του δακτυλίου οδηγού του ακροφυσίου καυσίμου πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 3,048 mm, διαφορετικά θα πρέπει να αντικατασταθεί. Οι μέθοδοι επιθεώρησης για ρωγμές θαλάμου καύσης CFM56-3, αφαίρεση και απώλεια επίστρωσης είναι παρόμοιες με εκείνες για το V2500. Ωστόσο, εάν η επίστρωση καταστραφεί, το πλακίδιο δεν μπορεί να αντικατασταθεί όπως το V2500 και μπορεί να ψεκαστεί ξανά.
Ένα μοντέλο του θαλάμου καύσης, το εξωτερικό κάλυμμα είναι συγκολλημένες συνδέσεις, εάν υπάρχει ζημιά στην επισκευή συγκόλλησης κενού. Ο δακτύλιος οδηγός ακροφυσίου καυσίμου πρώτου σταδίου πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα, αλλά το εύρος περιστροφής δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 360 μοίρες, διαφορετικά πρέπει να επισκευαστεί.
Ο δακτύλιος οδηγός ακροφυσίου καυσίμου σταδίου 2 είναι ακίνητος. Κάθε άκρο στεγανοποίησης του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου μπορεί να επισκευαστεί με ψεκασμό ή συγκόλληση εάν έχει υποστεί ζημιά. Αφού ο θάλαμος καύσης χωριστεί σε πολλά μέρη, κάθε μέρος θα πρέπει να εγκατασταθεί στο δικό του εξάρτημα επιθεώρησης για να ελέγξετε το μέγεθος και τη θέση. Αυτά τα μέρη του Ο θάλαμος καύσης παραμορφώνεται εύκολα και μπορεί να διορθωθεί με εξειδικευμένα εργαλεία (όπως υδραυλικές συσκευές).
Βήμα 4: Επισκευή και επίστρωση
Επισκευή εσωτερικού και εξωτερικού δακτυλίου V2500: όταν οι ρωγμές ή η αφαίρεση του εσωτερικού και του εξωτερικού τοιχώματος δακτυλίου υπερβαίνει το εύρος της άμεσης συγκόλλησης, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η ραφή. ή μπορεί να κοπεί από την ίδια θέση άλλων διαθέσιμων θαλάμων καύσης.
Για να γυαλίσετε πρώτα το ραγισμένο ή αποκομμένο τμήμα του τμήματος επισκευής, το κομμένο φύλλο πρέπει να έχει το ίδιο σχήμα με το κατεστραμμένο μέρος (το κενό μεταξύ των πλευρών του κατεστραμμένου τμήματος θα πρέπει να διατηρείται εντός 0.381 mm) , και στη συνέχεια στερεώνεται με μέθοδο συγκόλλησης σημείου. Μετά τη συγκόλληση και τη στίλβωση, πρέπει να ανοίξετε τρύπες. Οι υπάρχουσες οπές μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πρότυπα για την επισήμανση της θέσης των οπών διάνοιξης. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε διάτρηση λέιζερ, μηχανή διάτρησης ή EDM και άλλους τρόπους διάτρησης, μπορείτε επίσης να κάνετε την ίδια τρύπα με το πρωτότυπο με το χέρι.
Τέλος, η θερμική επεξεργασία είναι η απελευθέρωση της πίεσης (η μέγιστη θερμοκρασία είναι 990 μοίρες) και η επιθεώρηση FPI. Η συντήρηση του θαλάμου καύσης του CFM56-3 περιλαμβάνει πολλές επισκευές συγκόλλησης επειδή η αντικατάσταση εξαρτημάτων γίνεται με συγκόλληση. τμήμα λεπτού τοιχώματος, πρέπει να εγκατασταθεί για να αποφευχθεί η παραμόρφωση κατά τη συγκόλληση. Αυτή η ενότητα περιγράφει την επισκευή του TBC (Thermal barrier coating) που εφαρμόζεται στην εσωτερική, εξωτερική επένδυση δακτυλίου και κάλυψης θόλου. Η επίστρωση της επένδυσης αποτελείται από δύο στρώματα: την επίστρωση βάσης CP6023 (νικελίου χρωμίου αλουμινίου ύττριου) και την επιφανειακή επίστρωση CP6024( ύττριο ζιρκόνιο). Υπάρχουν 2 τρόποι για να αφαιρέσετε την επίστρωση:
Το πρώτο είναι να αφαιρέσετε τις δύο επικαλύψεις ταυτόχρονα με νερό υψηλής πίεσης (138 ~ 410kN/m2), επιτρέποντας την αφαίρεση του 5% του υπολείμματος της κάτω επικάλυψης και 0,03 mm του υλικού βάσης ανά επισκευή. Στη συνέχεια ανόπτεται για να ενισχυθεί η συγκολλησιμότητα του εξαρτήματος και να αποκατασταθεί η ολκιμότητα του. Το δεύτερο αφαιρεί την επάνω επίστρωση με ξηρή εμφυσημένη άμμο αλουμίνας. Μετά τον καθαρισμό, κάντε θεραπεία ανόπτησης.
Στη συνέχεια, ετοιμάστε ένα διάλυμα για να αφαιρέσετε την επίστρωση του πυθμένα: ανακατέψτε ίσα μέρη διαλύματος υδροχλωρικού οξέος και διαλύματος νιτρικού οξέος στους 16 βαθμούς και, στη συνέχεια, μουλιάστε τα μέρη για 3 ~ 4 ώρες (21 μοίρες) και στη συνέχεια ξεπλύνετε με κρύο και ζεστό νερό και στεγνώστε. Εάν είναι απαραίτητο, η υπολειμματική επίστρωση αφαιρείται με ξηρή εμφυσημένη άμμο αλουμίνας.
Ψεκασμός επίστρωσης: Πρώτα απ 'όλα, προστατέψτε τη θέση που δεν ψεκάζεται, καθαρίστε την επιφάνεια που ψεκάζεται με ξηρή εμφυσημένη άμμο αλουμίνας, ψεκάστε με πλάσμα την κάτω επίστρωση ({{0}}.1 ~ 0.15 mm ), ψεκάστε την επίστρωση επιφάνειας (0.20 ~ 0.30mm) εντός 2 ωρών μετά τον ψεκασμό της κάτω επίστρωσης, ή 0,33 ~ 0,43 mm για ψεκασμό παχιάς επίστρωσης.
